中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢是什么

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進；汽車電動化和智能化。
分報告基于支撐總報告的研究思想，對中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢進行翔實論述，剖析汽車行業(yè)面臨的問題，提出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策建議，并對產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進行了展望。
其中指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨大變革、大變局的同時，迎來了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新機遇，中國品牌產(chǎn)品的綜合質(zhì)量水平與國際品牌產(chǎn)品的差距不斷縮小，新能源汽車作為國家汽車強國戰(zhàn)略支持，產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進，市場化得到逐步培育。

擴展資料：
汽車智能化是汽車問世100多年最大的技術(shù)革新。實現(xiàn)無人駕駛等智能化后，將極大地提高道路通行效率，大幅度減少交通安全事故，同時也將推動軟件、芯片、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的進一步突破。
隨著汽車電動化和智能化進程的加快，越來越多的公共交通工具尤其是代步的汽車將實現(xiàn)共享，提供更多的出行選擇，也將改變現(xiàn)有的出行習(xí)慣，因共享而便捷，因便捷而共享，汽車制造廠將變成出行服務(wù)商。
張進華說，電動化、智能化、共享化是全球汽車領(lǐng)域?qū)ξ磥戆l(fā)展趨勢的共識，中國雖然汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但在新一輪技術(shù)革命的浪潮中，完全有可能實現(xiàn)“彎道超車”。
參考資料：人民網(wǎng)-研判產(chǎn)業(yè)趨勢 《中國汽車工業(yè)發(fā)展報告（2020）》發(fā)

我國汽車緊固件的近期發(fā)展?fàn)顩r及行業(yè)展望；緊固件行業(yè)發(fā)展前景

當(dāng)全球眼光正聚焦在如何從金融危機中解放出來時，我國汽車產(chǎn)業(yè)卻江河日下，開展速度令世界注目。世界各大汽車廠商先后進入我國市場，產(chǎn)銷量呈迸發(fā)式增長。2018年，中國汽車產(chǎn)銷雙超4000萬輛，再度成為全球第一大汽車消費國和最大新車銷售市場。
轎車工業(yè)進入我國20多年來，經(jīng)濟帶動效應(yīng)非常明顯。上游帶動鋼鐵、電子、橡膠、機械等制造業(yè)和資料工業(yè)；下游帶動道路建立、房地產(chǎn)、金融、旅游、餐飲等行業(yè)。上海、天津、長春、武漢、廣州的經(jīng)濟起飛，汽車產(chǎn)業(yè)功不可沒。
但是，在這些成就的背后，我們還必需正視汽車產(chǎn)業(yè)開展中存在著的問題。汽車緊固件由于體積小，品種多，又是為主機配套的小零件，常常被人無視。
汽車緊固件的種類非常繁多，固然有局部為專用緊固件，但大多數(shù)還是規(guī)范緊固件。由于汽車對質(zhì)量和牢靠性的請求很高，我國消費的產(chǎn)品還不能完整到達國產(chǎn)化。目前轎車緊固件中的專用緊固件，如發(fā)起機中的連桿螺栓、缸蓋螺栓、飛輪螺栓、輪胎專用螺栓、動力傳送機械專用螺栓、底盤懸掛螺栓等，仍有一局部要依托進口。從開展趨向看，汽車行業(yè)選用緊固件還應(yīng)立足國內(nèi)，即以技術(shù)和工作性能到達請求為主。
據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年中國全年汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。乘用車產(chǎn)銷分別為1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.83%和33.17%，商用車產(chǎn)銷分別為436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%。與2010年相比，2011年固然不會超越去年30%的高增長，但似乎10%－20%的增長已成為業(yè)內(nèi)的共識。按此推算，中國汽車產(chǎn)銷2011年有望超越2000萬輛。雖然一線城市的汽車市場曾經(jīng)呈現(xiàn)飽和的趨向，但隨同著二三線城市的消費釋放，對剛剛駛?cè)肟焖俚赖能囀衼碚f，2000萬輛并非一個難以完成的任務(wù)。
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和復(fù)興規(guī)劃》、《機械根底零部件產(chǎn)業(yè)復(fù)興施行計劃》、召回制度、能源政策、環(huán)保政策、品牌銷售管理等一系列政策法規(guī)的陸續(xù)出臺，將促進汽車工業(yè)愈加理性、標(biāo)準(zhǔn)安康地開展。目前，我國包括上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內(nèi)的整車企業(yè)超越150家。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，基于“十二五”期間整車的開展遠(yuǎn)遠(yuǎn)先于汽車緊固件，今后五年將是汽車緊固件的高速開展期，也是擴展緊固件消費的大好時機。
3、汽車緊固件行業(yè)的現(xiàn)狀　　統(tǒng)計顯現(xiàn)，列入到統(tǒng)計范疇的我國汽車緊固件企業(yè)現(xiàn)有70余家，其中協(xié)作合資企業(yè)超越20家，人員總數(shù)約6萬人，資產(chǎn)量約100億元。固然近年來我國汽車緊固件工業(yè)初步構(gòu)成了多種一切制方式并存的格局，但從總體上看，依然屬于“從無序到有序”的過渡時期。國內(nèi)范圍比擬大的汽車緊固件企業(yè)有：東風(fēng)汽車緊固件有限公司、富奧汽車零部件股份有限公司緊固件分公司、陜西方圓汽車規(guī)范件有限公司、上海特強汽車緊固件有限公司、溫州明泰規(guī)范件有限公司、浙江長華汽車零部件有限公司、上海上標(biāo)汽車緊固件有限公司、浙江強力螺栓有限公司、奧達科金屬制品（上海）有限公司、瑞安規(guī)范件廠、瑞安瑞強規(guī)范件有限公司、春雨（無錫）五金制品有限公司等。
內(nèi)資汽車緊固件企業(yè)在局部發(fā)起機緊固件和大局部非關(guān)鍵緊固件市場中具有本錢競爭優(yōu)勢，它們或經(jīng)過模擬國外產(chǎn)品起步，積極引進消化吸收，快速構(gòu)成了面向內(nèi)需市場的配套才能，但對具有高技術(shù)含量的發(fā)起機緊固件，仍缺乏開發(fā)才能或根本處于外資控制狀態(tài)，有待打破性停頓；產(chǎn)品主要集中在價值比擬低的種類，產(chǎn)品中心技術(shù)有明顯外生特征。
理論標(biāo)明，我國汽車緊固件競爭力的提升很大水平上得益于比亞迪、奇瑞、青年、吉利、長城、長豐、江淮等汽車公司的呈現(xiàn)，在浙江省5000多家緊固件企業(yè)中，有近40家為汽車緊固件配套消費，構(gòu)成了以汽車緊固件為根底的產(chǎn)業(yè)群。整車企業(yè)能夠就近擇優(yōu)找到配套的汽車緊固件體系，企業(yè)之間協(xié)作才能強，運作效率高，創(chuàng)新生機強，以專精、特、新為特征的汽車緊固件產(chǎn)業(yè)群的開展，有利于增加我國汽車產(chǎn)業(yè)的配套才能，進步汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。
我國汽車緊固件行業(yè)的主要情況
⑴汽車緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新才能差，產(chǎn)品大多數(shù)仿照國外，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的品牌與產(chǎn)品，短少有效的科技創(chuàng)新體制，研討工作主要集中在企業(yè)內(nèi)部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，成果難以產(chǎn)業(yè)化；汽車緊固件資料根底技術(shù)研討單薄，專用資料少，產(chǎn)量難以到達經(jīng)濟范圍，且資料技術(shù)規(guī)范紊亂，根底技術(shù)數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)貧乏。
⑵汽車緊固件企業(yè)相關(guān)于我國汽車行業(yè)的開展是遲緩的，像一汽、東風(fēng)汽車的緊固件企業(yè)隸屬于主機廠，這種現(xiàn)狀招致了它的研發(fā)才能完整依附于主機廠的研發(fā)才能，依附于主機廠的更新?lián)Q代，是被動的；而一些構(gòu)成范圍的汽車緊固件消費企業(yè)在整個大型汽車消費企業(yè)中卻處于一種很奇妙的“邊緣化”地域：要么就在年復(fù)一年的研發(fā)中投入了資金技術(shù)，沒有任何報答，最終走到市場的止境，要么就處于一種中心位置，要政策有政策，要優(yōu)惠有優(yōu)惠，才得以生存開展。
⑶配備、檢測程度落后。往常汽車緊固件關(guān)于配備、檢測提出了更高的請求，而我國汽車緊固件除少數(shù)合資企業(yè)在這方面有比擬強的才能外，大多數(shù)企業(yè)在這方面是存在缺乏的，也就是說整個配備、檢測是相對落后的，質(zhì)量程度是不高的，特別是質(zhì)量穩(wěn)定性是不強的。在這種狀態(tài)下，主機廠對汽車緊固件的質(zhì)量請求卻越來越高。汽車緊固件質(zhì)量實踐上靠的是從配備、資料到檢測、技術(shù)整個系統(tǒng)的保證，而不是單靠把不良品挑進來這么簡單。從總體上看，我國汽車緊固件行業(yè)的現(xiàn)狀還不能很好地滿足我國汽車工業(yè)開展的需求。
⑴在理念上是存在差距的。全球優(yōu)秀的汽車緊固件供給商在運營管理上的指導(dǎo)思想是為主機廠提供設(shè)計，消費、銷售、效勞、物流等全方位支持，處理在緊固件制造上遇到的難題。比方你的發(fā)起機怎樣設(shè)計、缸體與缸蓋之間需求怎樣的銜接，需求多大強度，把這些通知緊固件供給商，他們會為你設(shè)計，處理難題。當(dāng)今現(xiàn)代工業(yè)的裝配消費線不管是很先進的，還是普通性的，工作量的70%還是在擰螺栓、螺母。供給商能否能為主機廠提供全方位的支持從而處理緊固難題，這對主機廠來說，是十分重要的。
⑵從企業(yè)的開展形式上存在差距。2010年著名的德國伍爾特集團全球銷售額達114億美圓，它們的消費方式是典型的范圍化加專業(yè)化，為全球40多個國度和地域最主要汽車廠提供緊固件效勞，而我國汽車緊固件范圍不但沒有上來，專業(yè)化也不是很到位。
⑶資料、配備、物流等相關(guān)資源保證與國際先進程度存在很大的差距。如今世界上一些著名的大型汽車緊固件消費企業(yè)，都有本人的專用資料、專用技術(shù)。專用資料是依據(jù)產(chǎn)品所需的成分和請求，與鋼廠結(jié)合共同開發(fā)研制，如日本神戶鋼廠就有針對發(fā)起機連桿螺栓的特地冶煉SCM435鋼。配備方面，關(guān)于一些汽車緊固件企業(yè)來說，需求很多專用性的設(shè)備，并且要配合大量相關(guān)設(shè)備，這無形中為它的商品奠定了堅實的根底。
⑷缺乏汽車緊固件共性科技平臺。我國汽車緊固件研發(fā)費用總量缺乏，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開發(fā)手腕缺乏，配備和設(shè)備建立投資壓力大；汽車緊固件企業(yè)研發(fā)人才數(shù)量少，關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)人員的流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重。與國外同行相比，總體上存在構(gòu)造不合理、專業(yè)人員不配套及缺乏研發(fā)經(jīng)歷等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺，主要有關(guān)鍵汽車發(fā)起機緊固件技術(shù)研發(fā)平臺、發(fā)起機緊固件關(guān)鍵技術(shù)公共實驗室、汽車緊固件資料研討平臺；還要樹立有關(guān)汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報效勞平臺、汽車緊固件人才培育平臺等。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年中國汽車出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復(fù)至2008年的程度。出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%，這個比重在全球主要汽車消費國中處于最低程度，不只無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的程度，也不及作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等。可見，關(guān)于世界第一汽車消費和消費國的中國，其汽車出口如今還只是一個開端，將來，中國汽車業(yè)還大有潛力可挖。
此外，在我國汽車行業(yè)快速開展的大環(huán)境下，隨著市場競爭的日趨劇烈，加上汽車對緊固件產(chǎn)品質(zhì)量，諸如輕量化、環(huán)保、短命命等方面請求的不時進步，汽車緊固件企業(yè)的配備將會繼續(xù)更新改造。從緊固件數(shù)量上統(tǒng)計，一輛轎車大約有580種不同規(guī)格接近5000個緊固件，一輛中型卡車約有570種不同規(guī)格5710個左右的緊固件。
可見，汽車緊固件的市場空間是宏大的。
從技術(shù)開展的角度剖析，新一輪汽車緊固件競爭已緊鑼密鼓地開端；從控制本錢的角度剖析，世界范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈本錢的提升已對可持續(xù)性開展構(gòu)成要挾。在減少技術(shù)差距和控制本錢的壓力下，進步國際貿(mào)易競爭力對我國汽車緊固件企業(yè)已火燒眉毛。今后若干年內(nèi)，我們應(yīng)將更多的留意力集中在進步國際貿(mào)易競爭力程度方面，熟習(xí)國際規(guī)則，直面貿(mào)易摩擦，進步制造競爭力和產(chǎn)品自主開發(fā)競爭力，完成我國汽車緊固件向進步國際貿(mào)易競爭力的歷史轉(zhuǎn)移，這或許才是我國汽車緊固件競爭力的中心所在。
瞻望2019年，我們在為我國汽車工業(yè)所獲得的進步而振奮、打動之余，同時也蘇醒地認(rèn)識到我國汽車緊固件企業(yè)與世界先進程度相比，還存在明顯差距，假如我們不努力，這種差距不會減少，而是會拉大。由此看來，我國汽車緊固件的開展和復(fù)興之路還是任重道遠(yuǎn)的。